|
جزئیات محصول:
|
| نام محصول: | نوع شناور هوا تنگی خوب کیسه های هوای مرن مرن | کاربرد: | نجات کشتی غرق شده، شناور مجدد |
|---|---|---|---|
| OEM: | در دسترس | قطر: | کواتومیزه شده |
| طول موثر: | سفارشی شده | ضمانتنامه: | 2 سال |
| لوازم جانبی را باد کنید: | مشمول | بسته بندی: | همان طور که درخواست شد |
| برجسته کردن: | کیسه هوای نجات دریایی نوع شناور,ایربگ نجات دریایی,تنگی هوا خوب |
||
نوع شناور هوا تنگی خوب کیسه های هوای مریم مرن
معرفی محصول:
تاریخچه کیسه هوای سنگین به سال 1981 برمی گردد. کارخانه کشتی سازی تعمیر و ساخت کشتی Xiao Qinghe، واقع در شهر جینان در استان شانگدونگ، یک بارج تانک 60 DWT با سیستم تعلیق کیسه هوا را در 20 ژانویه 1981 راه اندازی کرد. هفت کیسه هوا در آن پروژه مستقر شدند.قطر یکی 2 متر و طول آن 6 متر بود و برای بالا بردن استفاده می شد.شش ایربگ باقیمانده 0.8 متر در 6 متر طول داشتند و به عنوان غلتک عمل می کردند.اولین هدف از آن پرتاب آزمایشی، توسعه یک روش پرتاب ناو محدود و سریع و کمتر برای اهداف جنگی بود.
از آن زمان تاکنون چگونه فناوری پیشرفت کرده است؟
در طول بیست سال گذشته، سیستم پرتاب کشتی ایربگ نه تنها در کیسه هوا، بلکه در فناوری پرتاب/فرود کشتی نیز پیشرفت هایی داشته است.کیسه های هوای نسل اول از یک بوم آغشته به لاستیکی به عنوان یک لایه تقویت کننده برای تشکیل تنه اتاقک هوا استفاده می کردند.سپس از دو قالب مخروطی شکل برای ساختن انتهای آن استفاده شد و همه چیز به هم چسبیده بود.
با کیسههای هوای امروزی، فناوری انبساط کامل مورد استفاده برای تولید با هم انجام میشود.تایرهای مصنوعی آغشته به لاستیک به عنوان لایه های تقویت کننده با تنه و دو انتهای مخروطی شکل که همزمان ساخته شده اند استفاده می شود.سپس همه چیز به هم متصل می شود، بنابراین کیسه هوا هیچ مفصلی ندارد.با توجه به توسعه شیمی لاستیک، عملکرد لاستیک به کار رفته در جدیدترین کیسه هوا بسیار بهبود یافته و حدود 15 برابر کیسه نسل اول با همان مشخصات است.
فناوری پرتاب و فرود نیز توسعه یافته است.در ابتدا، تنها کشتی های کوچک و با کف صاف که در یک شیب ساخته شده قرار داشتند، می توانستند با کیسه هوا پرتاب شوند.اکنون این فناوری انعطاف پذیرتر است و کمتر توسط کشتی و شکل زمین محدود شده است.اکنون هر نوع کشتی با DWT زیر 55000 و در مکانی با فضای پرتاب کافی می تواند با استفاده از کیسه هوا به فضا پرتاب شود.شیب پرتاب حتی می تواند به سمت بالا شیب داشته باشد.این واقعاً به یک فناوری پیشرفته برای پرتاب کشتیها تبدیل شده است و به ویژه برای برخی موارد اضطراری دریایی مفید است.
ساختار کیسه هوای نجات دریایی:
ساختار کیسه هوای نجات دریایی
1. آهن ترمینال
2.بدنه ایربگ مخروطی
3.بدنه ایربگ استوانه ای
د: قطر کیسه هوا
L: طول معتبر کیسه هوا
Loa: طول کل airba
مشخصات فنی:
| برخی از اندازه های رایج کیسه هوای نجات دریایی ما، اندازه های سفارشی نیز موجود است | |||
| قطر(متر) | طول موثر (متر) | لایه | فشار(MPa) |
| 1.0 | 10 | 5 تا 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.0 | 12 | 5 تا 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.0 | 15 | 5 تا 6 | 0.07 ~ 0.10 |
| 1.2 | 10 | 5 تا 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.2 | 12 | 5 تا 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.2 | 15 | 5 تا 6 | 0.08 ~ 0.12 |
| 1.5 | 12 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 15 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 18 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 20 | 4 تا 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.5 | 24 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.16 |
| 1.8 | 12 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 15 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 18 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 20 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 1.8 | 24 | 5 تا 8 | 0.08 ~ 0.15 |
| 2.0 | 18 | 6 تا 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 20 | 6 تا 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.0 | 24 | 6 تا 10 | 0.08 ~ 0.18 |
| 2.5 | 18 | 7 تا 10 | 0.07 ~ 0.13 |
| 2.5 | 20 | 7 تا 10 | 0.07 ~ 0.13 |
| 2.5 | 24 | 7 تا 10 | 0.07 ~ 0.13 |
ظرفیت بالابر
ظرفیت باربری کیسه های هوای باربری سنگین بر اساس فشار کاری، سطح تماس محاسبه شد.در اینجا، فشار کاری بر اساس فشار ترکیدگی و ضریب کار ایمنی دریافت شد.
به دلیل انعطاف پذیری کیسه هوا لاستیکی، ناحیه تماس با برخی شرایط تحت تأثیر قرار می گیرد.این شامل شرایط کشتی حمل شده، موقعیت متفاوت از مرکز ثقل در طول فرآیند پرتاب و فرود کشتی است.بنابراین ظرفیت تحمل کیسه های هوا لاستیکی و همچنین سطح تماس متفاوت خواهد بود.
ظرفیت باربری تقریبی را می توان به صورت زیر محاسبه کرد:
F=PS S=π x (D1-D2)/2
جایی که:
F ظرفیت باربری است
P فشار کاری است
S ناحیه تماس است
P درصد تغییر شکل (%) است.
D1 قطر اصلی کیسه هوا (m) است.
D2 ارتفاع کیسه هوای فشرده (m) است.
دستورالعمل تعمیر کیسه هوا
اگر کیسه هوا آسیب دیده باشد، تا زمانی که لاستیک به طور جدی کهنه نشود (بدون ترک و چسبندگی روی سطح) قابل تعمیر است.و پارچه طناب شل و پوسیده نیست.تعمیر را می توان با ولکانیزه گرم یا ولکانیزاسیون خودکار انجام داد.عوارض و مواد تعمیر استفاده شده در اولی بسیار ساده است.ما ولکانیزاسیون داغ را توصیه می کنیم، مراحل به شرح زیر است.
1. ایربگ ها را بشویید تا از تمیز بودن داخل و خارج و بدون گل و لای و ماسه مطمئن شوید.
لکه روغن و ورود آبسپس سطح را خشک کنید.توجه: زمان غوطه ور شدن در هنگام شستشو نمی تواند بیش از 10 دقیقه باشد.
2. نماد تعمیر را به طور قابل مشاهده علامت گذاری کنید.منطقه تعمیر را علامت گذاری کنید و سطح علامت گذاری مجاز است بیش از 15 میلی متر باشد، آسیب پنهان را از دست ندهید.
3. پشتیبان را آماده کنید
جنس پشتی مانند ایربگ است و زاویه چیدمان پارچه طناب با کیسه هوا مطابقت دارد.
اولین لایه پشتی یک خط عمودی است.طول = (طول عیب + 50 میلی متر) X2
لایه دوم پشتی خط مایل است که زاویه آن با کیسه هوا یکسان است.20 میلی متر بزرگتر از حاشیه لایه اول است.
لایه سوم پشتی نیز خطی مورب است که زاویه آن مخالف و با لایه دوم تلاقی دارد.20 میلی متر از حاشیه لایه دوم بزرگ است.
لایه چهارم، پنجم و ششم ممکن است به صورت آنالوگ استنتاج شود.
انتقال فیله با شعاع 40-50 میلی متر برای حاشیه پشتی هر لایه مورد نیاز است.
اگر زخم یک سوراخ میخی در 100 میلی متر یا زخم نواری در 50-70 میلی متر باشد، پشتی متقاطع باید آماده شود.پشت نایلون متقاطع با آبی کردن دو لایه نایلون روکش شده با تقاطع 90 درجه ساخته می شود.اندازه آن 200mmX200mm است و سایزهای دیگر مانند پشتیبان هستند.
4. سوهان کردن زخم
زخم را با سوهان های فولادی یا دستگاه بایگانی شفت انعطاف پذیر سوهان کنید.الگوی فایل روی سطح باید ظریف و یکدست و بدون هیچ گونه ضایعات لاستیکی و ذرات باشد.عمق سطح سوهان حدود 0.5-1 میلی متر است.حاشیه 20 میلی متر بزرگتر از قسمت پشتی است.شکستن و شل شدن برای پارچه بند ناف مجاز نیست.پس از براده کردن، همیشه ضایعات لاستیک را با برس و هوای فشرده باد کنید.
5. چسب برس بزنید و خشک کنید
کل فرآیند باید تمیز نگه داشته شود.برای بار اول چسب نازک (چسب: بنزین=1:8) را با قلم مو بزنید.چسباندن اجباری باید انجام شود تا چسب بتواند به لایه پارچه بند ناف در شکاف فایل نفوذ کند.چسب زدن باید یکنواخت باشد و نصب داربست واضح مجاز نیست.
6. ویسکوز
ابتدا لایه ای از چسب پایه به ضخامت 0.2±1 میلی متر را روی حاشیه زخم بمالید.برای نچسباندن دست ها خنک کنید، چسب بزنید و فشار دهید و در صورتی که بعد از انقباض چسب جدید خراب شود، چسب نباید خیلی سفت باشد، سپس پشت آن را بچسبانید.مرکز پشتی باید در مرکز زخم قرار گیرد.زاویه پشتی باید مطابق با لایه خط کیسه هوا باشد.برای زخم بزرگتر از 1M، یک لایه از پارچه نایلونی روکش شده باید 25 میلی متر بزرگتر از زخم به زخم چسبانده شود.سپس پشتی را بچسبانید.در پایان، یک لاستیک آببندی (ضخامت 0.8-1 میلیمتر، عرض در 20 میلیمتر) باید به پوشش اتصال لبه پشتی و بدنه کیسه هوا چسبانده شود.
7. ولکانیزاسیون
برای حیاط کشتی سازی معمولی، روش ساده زیر را می توان اتخاذ کرد: یک قاب (همانطور که در شکل نشان داده شده است) تنظیم کنید و صفحه، کیسه ماسه (لوله داخلی خودروی رها شده را با ماسه پر کنید)، جک و صفحه گرم (خوک) تهیه کنید. ورق آهنی یا فولادی در Dia300mm، ضخامت 25mm).کیسه هوای ولکانیزه شده برای تعمیر باید مطابق با موقعیت نشان داده شده در شکل به مرکز هدف قرار گیرد.ابتدا سوراخ و سپس زخم را ولکانیزه کنید.اگر زخم بزرگی که قرار است ولکانیزه شود از طول موثر ولکانیزه بیشتر شود، ابتدا باید مرکز و سپس هر دو طرف ولکانیزه شود.صفحات گرم شده باید 15 میلی متر با موقعیت قبلی در ولکانیزاسیون مجدد همپوشانی داشته باشند.هنگامی که دما به 135±5 درجه سانتیگراد افزایش می یابد و فشار 0.8-0.12MPa است، ولکانیزاسیون باید در عرض 40-50 دقیقه به پایان برسد.
8. بررسی کنید که آیا تعمیر محکم بسته شده است یا خیر، ایراداتی مانند خالی، لایه برداری یا اسفنج و غیره مجاز نیستند.در مورد چسب جدید در محل گرمایش، کهنه شدن، ترک، زیر ولکانیزه شدن و بیش از حد ولکانیزه شدن مجاز نیست.اگر تعمیر واجد شرایط باشد، آزمایش باد کردن باید انجام شود.
تماس با شخص: Cathy Zhang
تلفن: +86 18560625373
