ایربگ لاستیکی کشتی HDG با تحمل خوب قایق بادی ضد انفجار

کشتی سازی با استفاده از کیسه هوای لاستیکی کشتی با ظرفیت باربری خوب

تاریخچه کیسه هوای لاستیکی کشتی

6000 سال پیش، اجداد ما شروع به استفاده از روش log-rolling برای بلند کردن و جابجایی وزنه ها کردند، که امروزه به طور گسترده در تولیدات روزانه و زندگی واقعی استفاده می شود.کیسه هوا لاستیکی دریایی با لاستیک نرم برای بلند کردن و حمل وزنه ها بر اساس روش log-rolling طراحی شده است.

کیسه هوای پرتاب قایق محصولی نوآورانه از حقوق مالکیت معنوی اختصاصی چین است.کاربرد گسترده ای مانند پرتاب و ارتقاء کشتی، بلند کردن و جابجایی کیسون، بلند کردن وزنه های سنگین، کمک شناوری مهندسی زیر آب دارد.ایربگ لاستیکی دریایی به فضا و ماشین آلات سنگین محدود نمی شود، که می تواند به طور موثر دوره ساخت و ساز را کوتاه کند و در هزینه های زیادی صرفه جویی کند.

ویژگی های محصولات Shunhang:

1. ظرفیت حمل بزرگ

ظرفیت حمل کیسه هوا لاستیکی در حال باد کردن، شاخص مهمی از کیفیت آن است.CB/T 37951996، کیسه هوا برای کشتی‌ها تا لغزش و راه‌اندازی، فشار کاری و ظرفیت‌های باربری آن را در هر متر تحت نسبت تراکم مختلف مشخص می‌کند.نسل جدید کیسه‌های هوا از ترکیب لاستیکی جدید و فیبر تقویت‌کننده با فشار بالا ساخته شده‌اند.ظرفیت حمل آنها بیش از یک برابر قویتر از استانداردهای مورد نیاز بوده است.این بدان معناست که در صورت نصب کیسه‌های هوای لاستیکی دریایی، کیسه‌های هوای کمتری برای کشتی‌ها تا لغزش و پرتاب مورد نیاز است، در عین حال قابلیت اطمینان ایمن نیز تضمین می‌شود.
 

2. ظرفیت بالا در برابر فشرده سازی و پیچش

هنگامی که کیسه هوا در زیر کشتی حرکت می کند، بین کف کشتی و زمین فشرده می شود.از آنجایی که سرعت های غلتش در بین آنها یکسان نیست، تغییر شکل پیچشی پیدا می کنند.این تغییر شکل مرکب ایجاد شده توسط فشار و پیچش به عنوان حرکت فشرده و پیچ خورده توصیف می شود.هنگامی که چنین فشرده سازی و پیچشی روی کیسه هوا اتفاق می افتد، دیواره جزئی آن کمانش می شود.سپس دیواره در ساختار الیاف تقویت کننده چند لایه به راحتی لمینیت و پاره می شود و در نتیجه فیبر تقویت کننده شکسته می شود و در نتیجه کل کیسه هوا می ترکد.

3. طراحی جدید ساخت و ساز ضد ترکیدگی در پایان

برای نسل جدید کیسه‌های هوا، هم فرآیند ترکیب و ساخت لاستیک بهبود می‌یابد به طوری که استحکام پارگی ساختاری آنها بهبود می‌یابد و به همین دلیل ظرفیت آنها برای پیچش و مقاومت در برابر فشار بهبود می‌یابد.با افزایش فشار کار، امکان تخلیه باد در محل اتصال آهن‌کاری انتهایی و لاستیک افزایش می‌یابد. هنگامی که پس از عملیات مکرر در انتها نشت می‌کند، احتمالاً انتهای آن تحت فشار بالا ترکیده و به افراد آسیب می‌زند. تصادفات ناشی از کیفیت پایین کیسه هوا بارها در هنگام به آب انداختن کشتی اتفاق افتاده است.ما باید مراقب آن باشیم.برای برآورده کردن نیاز هوابندی تحت فشار داخلی بالا، ساختار جدید ضد انفجار با انتهای آن طراحی شده است تا استحکام اتصال و سفتی هوا را در اتصال بدنه کیسه و آهن‌کشی انتهایی افزایش دهد.این طراحی می تواند فشار کاری افزایش یافته را برآورده کند و تا کنون در استفاده از آن عاری از نشتی بوده و ایمن بودن آن ثابت شده است.

مشخصات فنی:

دستورالعمل کاربرد در راه اندازی کشتی

ایربگ بیشتر و بیشتر در پروژه پرتاب کشتی استفاده می شود.روش کاربرد بی وقفه بهبود یافته است.روش کاربرد کیسه هوا برای پرتاب کشتی متوسط ​​معمولی به شرح زیر است:
1. بر اساس نتیجه محاسباتی، کیسه های هوای غلتشی و ایربگ های بالابر، ماشین های بکسل و کمپرسورهای هوا به اندازه کافی آماده می شوند.قبل از استفاده، کیسه های هوا باید باد شده و بدون بارگیری آزمایش شوند (فشار تست نباید کمتر از 1.25 مگاپاسکال باشد).در صورت نشتی هوا، کیسه هوا باید قبل از استفاده آماده شود.

2. مسیر حرکت کشتی از جمله مسیر اسکله کشتی سازی تا رمپ باید تمیز و صاف شود.برای جلوگیری از سوراخ شدن کیسه هوا، وسایل مختلف مخصوصاً میخ های آهنی و سنگ های تیز را باید از سر راه برداشت.سطح شیب دار باید به اندازه کافی بلند و در آب باشد.

3. تمام گوشه‌های تیز بیرون زده و سوراخ‌های ریخته‌گری مانند براکت A و پایه عقب باید صیقلی شوند تا صاف شوند.

4. بدنه را با کابل فولادی وینچ ببندید.

5. دریچه های سینه دریایی کشتی را ببندید، سکان و پروانه را ثابت کنید.

6. راه های زیادی برای برداشتن همه بلوک ها و پر کردن کیسه های هوای غلتشی وجود دارد.در اینجا ما دو روش را به شرح زیر توصیه می کنیم.کاربر ممکن است بر اساس شرایط تجهیزات مانند وزن کشتی، مقدار کیسه هوا و غیره یکی را انتخاب کند.
(الف) برای کشتی های سبک، ظرفیت باربری کیسه هوا به اندازه ای بزرگ است که کشتی را از بلوک ها دور کند و بنابراین بلوک ها را می توان مستقیماً جدا کرد و کیسه های هوا را پر کرد.
(ب) برای کشتی‌های سنگین، کیسه‌های هوا را می‌توان برای بلند کردن قسمت انتهایی عقب استفاده کرد.قبل از بلند کردن، ابتدا موقعیت بهینه کیسه هوای جلو و بالابر را مشخص کنید.مطابق شکل زیر،

هرچه محور جلویی به مرکز ثقل نزدیک‌تر باشد، بهتر است، با این حال، بلوک‌های زیادی در اطراف محور جلویی ایجاد می‌شود، که به معنای حجم کار زیادی برای برداشتن دستی بلوک‌ها است.بنابراین، موقعیت باید به طور منطقی با در نظر گرفتن عناصری مانند طول کشتی و غیره تعیین شود.با این حال، موقعیت مکانی نیز تابع شکل خطی است که در صورت بالا بردن کیسه هوای بالابر، اگر قسمت پایین آن نسبت به زمین زیاد باشد، کافی نخواهد بود.در این شرایط بهتر است جلو برویم.بنابراین، موقعیت بهینه ایربگ های جلو محور و بالابر باید پس از محاسبات خاص تعیین شود زیرا مورد از کشتی به کشتی دیگر متفاوت است.
Q*Lq*W*Lw

در فرمول،
Q = بلند کردن کیسه هوای بالابر
W = وزن کشتی
Lq = فاصله از مرکز بالابر کیسه هوای بالابر تا محور جلو
Lw=فاصله مرکز ثقل کشتی تا محور جلو

7. ابتدا تمام بلوک های کیسه هوای بالابر و آنهایی که در اطراف محور جلو قرار دارند را بردارید.سپس کیسه های هوای بالابر را پر کنید و شروع به باد کردن کنید تا قسمت پایین کمی از بلوک ها جدا شود.بلوک ها را یکی یکی از وسط به سمت عقب جدا کنید.هر زمان که بلوک‌های این بخش برداشته شد، کیسه‌های هوای غلتشی را فوراً در موقعیت برنامه‌ریزی شده پر کنید و آن را به طور مناسب باد کنید.به دنبال حذف مداوم بلوک تا زمانی که تمام بلوک‌های عقب به طور کامل برداشته شوند و کیسه‌های هوای غلتشی پر شوند.

8. بلوک‌ها را از وسط کشتی به سمت محور جلو بردارید و با تغییر فشار کیسه‌های هوای پر شده در عقب یا روش‌های مشابهی که در بالا ذکر شد، تمام کیسه‌های هوای غلتشی در جلو را پر کنید.به منظور ایمنی، بلوک های برداشته شده را در هر زمان به تعداد مناسب بین کیسه های هوای پر شده اضافه کنید.تا زمانی که کیسه های هوای غلتشی نتوانند وزن کشتی را تحمل کنند، بلوک ها برداشته نمی شوند.علاوه بر این، هنگام برداشتن بلوک های همان بخش، باید از وسط به دو طرف شروع شود.هنگام برداشتن بیرونی ترین بلوک، کارگران باید کار را در خارج از گلگیر انجام دهند.

9. فشار کیسه های هوا را به گونه ای تنظیم کنید که قسمت پایین تا ارتفاع کار مناسب پایین بیاید.در حین حرکت کشتی مطمئن شوید که کف آن با زمین تماس نداشته باشد.برای کشتی های متوسط ​​​​اندازه کوچک، ارتفاع کار می تواند بین 0.2-0.3 متر انتخاب شود.

10. همه کیسه های هوا باید در مرکز کشتی و عمود بر جهت پرتاب قرار گیرند.

11. وینچ کششی را شروع کنید تا کابل فولادی به آرامی آزاد شود و سپس کشتی به آرامی حرکت کند.هنگامی که ایربگ های جلویی که در قسمت جلویی قرار دارند از قسمت پایین جدا می شوند، باید بلافاصله در زیر قسمت جلویی قرار گرفته و با توجه به فضای چیدمان کیسه های هوا که در محاسبات مشخص شده است، کیسه های هوا را پر کنید.

12. فرآیند فوق را تکرار کنید تا کشتی به آرامی به سمت آب حرکت کند.وقتی کیسه های هوا پر نمی شوند، رودخانه را مسدود کرده و از عبور کشتی ها جلوگیری کنید.

13. پرسنل را در منطقه خطرناک تخلیه کنید، کارکنان کشتی را مطلع کنید تا آماده شوند.هنگامی که شرایطی مانند عمق آب و غیره کافی است، کابل را قطع کنید یا قلاب را باز کنید تا کشتی به سرعت پرتاب شود.اگر رودخانه خیلی باریک است که نمی‌توانید پرتاب سریع را متوجه شوید، کابل را به آرامی با وینچ کششی رها کنید تا کشتی به آرامی به راه بیفتد.

14. برای کشتی های بزرگ نصب دستگاه ضد لغزش الزامی است.

15. کیسه های هوا را جمع کنید.

توجه در طول برنامه

1. فشار کاری باید به شدت کنترل شود، مجاز به تجاوز از فشار کاری نیست.
2. عدم وجود جسم سخت تیز و بیرون زده در سطح تماس کیسه های هوا، برای جلوگیری از سوراخ شدن پوست کیسه های هوا.
3. از اعوجاج در طول ایربگ جلوگیری کنید.
4. اگر کیسه هوا برای مدت طولانی یا پس از تعمیر استفاده نشده باشد، باید آزمایش باد کردن خالی انجام شود.فشار باید به اندازه فشار تست شرکت ما باشد.بازرسان باید حداقل 3 متر از کیسه هوا فاصله داشته باشند.برای ایربگ تعمیر شده که در مقیاس بزرگ آسیب دیده است، فشار کاری آن باید به طور معقولی کاهش یابد.علاوه بر این، باید سالانه در مورد کیسه های هوا که به طور مکرر استفاده می شوند، بررسی شود.
5. ایربگ ها را روی زمین نکشید.

کیسه هوا لاستیکی کشتی ما